Le TATI TEAM AVA6 RACING se renforce avec l’arrivée de Mike Di Meglio
Mike Di Meglio joins Tati Team AVA6 Racing
Le Tati Team AVA6 Racing continue la préparation de la saison 2026 et officialise l’arrivée de Mike Di Meglio pour la saison 2026 du championnat du monde d’endurance FIM EWC.
Après une belle carrière en vitesse (champion du monde 125cc en 2008), Mike Di Meglio est une figure du paddock de l’EWC depuis 2017. En neuf saisons, le Français a effectué 38 courses, pour 9 victoires (dont 3 aux 24 Heures Motos et 2 au Bol d’Or), 16 podiums, 2 pole positions et un titre de champion du monde sur la Honda officielle en 2022. Pilote d’usine Honda de 2018 à 2024, après un rapide détour chez Kawasaki en 2025, il revient en 2026 sur une Honda privée, celle de la famille Enjolras.
Dans le même temps, Baptiste Enjolras (directeur technique) travaille sur l’intégration de nouvelles pièces pour la HONDA CBR 1000 RR-R. L’objectif est d’optimiser la partie châssis. Parmi les changements majeurs, la Honda du Tati Team AVA6 Racing adopte un nouveau bras oscillant directement issu de la Honda officielle F.C.C. TSR, une nouvelle ligne d’échappement Arrow et travaille sur un nouveau carénage.
Mike Di Meglio : « Je suis très content de revenir sur une Honda et de courir sous les couleurs du Tati Team AVA6 Racing. J’ai commencé l’endurance en 2017. Le Tati Team roulait à l’époque en Superstock. En 2018, quand ils ont décroché le titre de la catégorie et qu’ils sont passés dans la catégorie reine EWC contre les teams d’usine, j’ai commencé à les regarder de plus près. Ils ont progressé, saison après saison. Au Bol d’Or 2022, quand on a remporté le titre avec Honda, quelques heures avant la fin de la course et avant leurs problèmes mécaniques, je n’ai pas oublié que le Tati Team a été pendant plusieurs tours virtuellement champion du Monde devant nous. Ils sont, sans aucun doute, l’un des meilleurs teams privés du plateau. L’équipe a du potentiel. Je connais bien la Honda CBR1000RR-R pour avoir fait plusieurs saisons sur la Honda F.C.C. TSR. Certes, je vais découvrir les Pirelli, leurs suspensions Bitubo, et quelques autres réglages qui sont spécifiques à leur moto, mais je ne suis pas inquiet. D’autant plus que pour cette saison, Baptiste vient d’opter pour de nouvelles pièces issues de la Honda F.C.C. TSR, comme le bras oscillant. Et puis, il y a Hugo Clère. Il est avec eux depuis longtemps. Il connaît bien leur Honda. Il sait comment la faire aller vite. Il l’a déjà prouvé plusieurs fois notamment l’an dernier, au Bol d’Or dans son premier relais, quand il était deuxième derrière la Honda d’usine et devant 4 teams officiels. Il va pouvoir me donner les “clés” de leur Honda. Et de mon côté, mon expérience sur la #5 pourra aider dans la mise au point de la moto avec Baptiste et les ingénieurs. J’ai hâte d’être fin février et de faire les premiers tests en Espagne. »
Baptiste Enjolras (directeur technique) : « En 2025, notre Honda CBR1000RR-R était rapide. En qualifications, au Mans, on signe le troisième temps, devant trois teams d’usine. À Spa ou au Bol d’Or en début de course, John Mc Phee ou Hugo Clere étaient deuxième. Mais on a aussi eu du mal à maintenir ce très haut niveau de performance sur les fins de relais. En discutant de ce problème avec Fuji Masaksu, Team Manager F.C.C. TSR Honda France, on a pris la décision d’opter pour le même bras oscillant qu’eux. On passe donc d’un bras suisse Suter à un bras japonais F.C.C. TSR. Cela ne rendra pas la moto plus rapide, mais on devrait gagner un peu sur l’usure des pneus et sur la stabilité à haute vitesse. En ce moment, on est en train de redessiner notre ligne d’échappement Arrow et nos carénages pour qu’ils soient compatibles avec ce nouveau bras. Par la même occasion, on essaye de les repenser et de les optimiser. Ces petits changements ne feront pas une révolution au chrono, mais en endurance, la progression ne s’achète pas, elle se réfléchit. Les résultats sont souvent acquis grâce au travail sur de petits détails. Mike a roulé plusieurs saisons sur la Honda officielle. Il va pouvoir nous aider dans la mise au point et nous dire s’il retrouve ses repères. Hugo, qui va découvrir les nouvelles pièces, pourra nous dire si on progresse et de combien ».
Bruno Skotnicki (Racing Manager Honda France) : « Le retour de Mike dans le giron Honda est forcément une bonne nouvelle pour la discipline et pour nous. Son expérience internationale, son professionnalisme et sa passion pour la course font de lui un élément clé pour n’importe quelle équipe. La course moto est parfois une discipline ingrate. Il faut savoir digérer des faits de course parfois injustes. La résilience est compétence clé pour durer. Mike a connu toutes les émotions possibles que ce soit en MotoGP, en FSBK et en EWC. Il a une connaissance approfondie de l’endurance. Il sait comment “gérer” une course de 24 heures, la longueur des relais, les contraintes de la nuit, les relations avec les autres pilotes…Il connaît très bien la Honda CBR1000RR-R. Le comportement de la moto du team devrait se rapprochée de ce qu’il a connu avec la « numéro 5 » de par l’installation d’un bras oscillant identique en provenance de chez TSR. L’apport de Mike sera je pense d’une grande aide pour l’équipe. »
The Tati Team AVA6 Racing continues its preparation for the 2026 season and has officially confirmed the arrival of Mike Di Meglio for the 2026 FIM EWC Endurance World Championship.
After an impressive career in Grand Prix racing — including the 125cc World Championship title in 2008 — Mike Di Meglio has been a key figure in the EWC paddock since 2017. Over nine seasons, the French rider has competed in 38 races, securing 9 victories (including 3 wins at the 24 Heures Motos and 2 at the Bol d’Or), 16 podiums, 2 pole positions, and the FIM EWC World Championship title in 2022 with the official Honda team. A Honda factory rider from 2018 to 2024, after a brief stint with Kawasaki in 2025, he returns in 2026 on a private Honda run by the Enjolras family.
At the same time, Baptiste Enjolras (Technical Director) is working on integrating new components into the Honda CBR1000RR-R. The objective is to optimize the chassis. Among the major changes, the Tati Team AVA6 Racing Honda will adopt a new swingarm directly derived from the official F.C.C. TSR Honda, a new Arrow exhaust system, and the team is also working on a new fairing.
Mike Di Meglio : « I’m very happy to return to Honda and to race under the colours of Tati Team AVA6 Racing. I started endurance racing in 2017. At that time, the Tati Team was competing in Superstock. In 2018, when they won the category title and moved up to the premier EWC class to face the factory teams, I started paying closer attention to them. They have improved season after season.
At the Bol d’Or 2022, when we won the title with Honda, a few hours before the end of the race and before their mechanical issues, I remember that the Tati Team was virtually World Champion ahead of us for several laps. Without a doubt, they are one of the best private teams on the grid. The team has real potential.
I know the Honda CBR1000RR-R very well after several seasons on the F.C.C. TSR Honda. Of course, I’ll be discovering the Pirelli tyres, their Bitubo suspension and some specific settings of their bike, but I’m not worried. Especially since this season Baptiste has chosen new components coming from the F.C.C. TSR Honda, such as the swingarm.
And then there’s Hugo Clere. He has been with the team for a long time. He knows their Honda very well and knows how to make it fast. He proved it again last year, especially at the Bol d’Or during his first stint when he was running second behind the factory Honda and ahead of four factory teams. He will be able to give me the ‘keys’ to their Honda. And on my side, my experience with the #5 bike will help with the bike’s development alongside Baptiste and the engineers. I can’t wait for the end of February and the first tests in Spain. »
Baptiste Enjolras (Technical Director) : « In 2025 our Honda CBR1000RR-R was fast. In qualifying at Le Mans we set the third fastest time ahead of three factory teams. At Spa and at the Bol d’Or early in the races, John McPhee or Hugo Clere were running second. However, we struggled to maintain this very high level of performance at the end of the stints.
After discussing this issue with Fuji Masaksu, Team Manager of F.C.C. TSR Honda France, we decided to adopt the same swingarm as theirs. We are therefore switching from a Swiss Suter swingarm to a Japanese F.C.C. TSR one. This will not necessarily make the bike faster, but we should gain some improvement in tyre wear and high-speed stability.
At the moment we are redesigning our Arrow exhaust system and our fairings so they are compatible with this new swingarm. At the same time we are trying to rethink and optimise them. These small changes will not revolutionise lap times, but in endurance racing progress is not bought — it is carefully engineered. Results often come from work on small details.
Mike has ridden several seasons on the official Honda. He will be able to help us with the development and tell us whether he finds familiar sensations. Hugo, who will be discovering the new components, will be able to tell us whether we are progressing and by how much. »
Bruno Skotnicki (Honda France Racing Manager) : « Mike’s return to the Honda family is obviously great news for the discipline and for us. His international experience, professionalism and passion for racing make him a key asset for any team.
Motorcycle racing can sometimes be a tough and unforgiving sport. Riders must be able to deal with racing incidents that can sometimes be unfair. Resilience is an essential quality for longevity. Mike has experienced every possible emotion in MotoGP, FSBK and EWC.
He has deep knowledge of endurance racing. He knows how to manage a 24-hour race: the length of stints, the challenges of night racing, relations with teammates… He also knows the Honda CBR1000RR-R extremely well. The behaviour of the team’s bike should be closer to what he experienced with the #5 machine thanks to the installation of the same swingarm supplied by TSR. I believe Mike’s contribution will be a great asset for the team. »